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其实，车子侧翻、翻滚的事故在国内并不少见，而且死亡率也是相当高。
你知道吗？有时候，不用别人使绊子，如果在车速快的时候，猛打方向，就会容易造成翻滚侧翻，这时候，车轮和地面之间的横向摩擦力也会把自己绊个跟头。
尤其是对于有孩子的家庭来说，你看上图，这是之前在长潭西高速公路发生的事故，该车在翻车后，由于车门打不开，导致妇人和仨孩子被困车内，幸好最后有一群好心人帮忙，孩子只是受了点轻伤！ 福美来F7基于美国NHTSA标准做的一次安全测试！ 而一汽海马福美来F7开创行业先河，率先开展中国首例·儿童安全汽车翻滚测试，算是让小编大开眼界了。可以说，一汽海马的这次测试真的是费！尽！心！思！为什么这么讲？随节奏大步向前，接下来，跟着小编的步法，看完你就会明白一切的了。
首先是，大家也知道了，美国高速公路安全管理局(NHTSA)是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，是美国政府部门车辆监管的权威性机构。其实一开始，NHTSA只有正面和侧面两项碰撞，后来它发现实际交通事故中侧面碰撞翻滚伤害及死亡率相当高，随后在2009年，NHTSA进行了升级，增加了侧面翻滚试验，并成了NHTSA最看中的一个项目。
而本次福美来F7碰撞实验，就是采用了基于美国高速公路安全管理局的FMVSS208翻滚测试标准做的一次安全测试，也就是说，福美来F7的测试结果是有足够的可信度和可靠性的，并且它还增加了3岁和6岁儿童假人伤害指标监测，进一步评测车辆对儿童的保护能力。
可以看出，福美来F7的这次测试办法与美标测试高度一致，车内放置着P3和P6两个儿童假人，此时测试车辆将会以48km/h的速度，通过与水平面成23度角的坡道，来发生翻滚。
让一让，测试报告来了！ 看看下图，你肯定会很吃惊，测试车在翻滚的过程中，它车顶的强度足以抵御外界物体的冲击，车顶只是发生了很小的变形，并没有对前排成员头部造成受伤或者死亡。而更重要的是，儿童假人未脱离CRS（儿童安全座椅及约束系统）的保护范围，假人头部未发生与车身部位接触情况。 
另外，儿童假人伤害指标监测数据显示，P3和P6假人头部15毫秒内伤害值为分别为0.37和16，**3毫秒累计加速度为4G和5G，远低于标准值700和60G，均大幅低于FMVSS208美标伤害值，试验结果极为优异。 
而在翻滚测试过程中，福美来F7的发动机舱盖、行李厢舱盖、车门均未打开，车内座椅牢固稳定，侧安全气帘正常开启，且假人头部与安全气帘区域接触。说明乘员在事故中不会被甩出车门、不会有严重磕碰。虽然以上几个项目测试结果表现优异，但你要谨记，在驾驶车辆过程中，一定要系好安全带，假如你没有系好安全带的话，即便是车门均未打开的情况下，你也会在翻滚的过程中被抛出车外,大家可以想象，被抛出车外的姿势一定不会很好看。
碰撞完成后受撞击的两个侧门都可以顺利打开，顶盖无明显压溃，乘员区域保持完整，保证了乘员时候及时逃出。这点也是真的很赞的，因为在文章开头的例子，你也看到了，有些车辆翻滚碰撞后，由于车门变形而被卡死了，而导致发生事故后不能第一时间把受伤人员救出，拖延了被救时间，伤势较轻还好，要是伤势情况较重的话，那就问题大了！
其实，车身的安全结构，最重要的就是在发生碰撞、翻滚时，驾驶舱的结构是否完整，所以，别再靠什么车门钢板厚不厚、关门声音重不重来判断一辆车的安全性了。
这些玩意儿在真正碰撞的时候根本没法保护你的安全，只有先进的车身构造，才是发生碰撞时候的安全核心。 以后你和家人的安全可就全靠这辆车了！ 之所以做这场全国首例儿童安全翻滚测试，和福美来F7的产品定位有很大的关系，福美来F7深知对于一个家庭来说，没有比孩子的安全更重要的事。
所以，在实际研发过程中，福美来F7经过多次模拟C-NCAP标准的碰撞试验，并且还获得了远超C-NCAP五星级标准的高分，处于同级领先水平。C-NCAP的专业性肯定是没有问题的，也说明了福美来F7的碰撞测试硬件条件是顶呱呱的！
这就是前文提到的先进车身结构，之所以会在C-NCAP手上拿到五星，是因为福美来F7这款车采用3H高刚性车身设计，整车共采用38处高强度钢，高强度钢占比达55.4%，尤其是车体的B柱加强板和前后门防撞杆都采用了1500兆帕超高强度钢材，抗拉强度极高，可以有效抵御侧面的碰撞。
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发表于 2017-10-23 15:33:24